In de jaren 1960 t/m 1963 kwam er een einde aan de inzet van deze wagens op de streeklijnen, doch de technische gesteldheid van de wagens was dermate, dat men besloot tot een levensverlenging. Van de in totaal 40 aanwezige Saurer bussen werden er 25 stuks verbouwd tot vrachtauto, serie 761-785, 10 stuks kregen een nieuwe carrosserie van Den Oudsten (daar kom ik verder in dit artikel nog over terug), en 5 bussen werden gesloopt om onderdelen te leveren voor de ombouwwagens. De ombouw van de vrachtwagens gebeurde geheel in eigen regie, met een zelf ontworpen cabine. De ombouw was een gigantische klus, waarbij men eigenlijk kan spreken over nieuwbouw. De wagens hebben daarna ook niet echt lang dienst gedaan, de meesten werden reeds in 1968 en 1969 buiten dienst gesteld en een enkele haalde 1970,
de aanschaf van nieuwe DAF’s op dat moment zou vele malen goedkoper geweest zijn.

De allerlaatste Saurer die bij de GTW gediend heeft was bus 921, welke in 1949 begon als  378, in 1950 tijdelijk verbouwd voor de Transbus, daarna als reserve diende, in 1954 vernummerd werd in 338, in 1962 voorzien van nieuwe carrosserie en vernummerd in 355, daarna in 1974 opnieuw vernummerd werd, nu in 921, en tenslotte op 11 maart 1975 helaas niet in een museum belande, maar op de sloop.

Bus 330 is de ex 370 die in 1962 een nieuwe carrosserie van Den Oudsten kreeg,
en daarna tot 1971 dienst deed, veelal voor het groepsvervoer t.b.v. de A.K.U. te Arnhem.